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    对胶黏剂进行加热确保管道连接具有较好的密封性

    2019-06-29   来源:   点击数:0次 选择视力保护色: 杏仁黄 秋叶褐 胭脂红 芥末绿 天蓝 雪青 灰 银河白(默认色)   合适字体大小:
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     中国钢管信息港从权威人士处获悉:玻璃钢管道施工技术措施,管道连接技术措施为确保玻璃钢管安装时连接严密,可以采取如下技术措施:做到螺纹表面的清洁,在安装时要除去管道接口的油脂以防对橡胶圈的腐蚀。根据不同的地区及温度情况,按要求来确定胶黏剂的固化时间。尤其在我国北方地区,低温往往容易导致胶黏剂作用失效。所以再较冷地区应对胶黏剂进行加热以便能快速时固定,确保管道连接具有较好的密封性。
      
      沟槽开挖及管道安装技术措施玻璃钢管道在运送时要注意保护,在到达施工现场时要对管道进行检测确保没有损伤。将检测合格的管道放在较平的地面或者是管架上,确保管道在施工现场的安全。如果不能立即下管施工,管道需要保存一段时间的话,那么需要用帆布将管道覆盖以防阳光照射使其分解。
      
      沟槽开挖的要点在于能否做到沟槽底部均匀平整。一旦沟槽底部没有到达足够的平整程度,管道在安放到沟槽时受力不均,容易折断。且要把沟槽底部较为尖锐的石块清除干净,以防止下管时对管道的损伤,同时下管时也要防止施工人员以拖拉的方式移动管道。下管前应先将管道摆放在沟槽未堆土的一侧,且要靠近沟槽的位置以便减少再次搬运量。
      
      中国钢管信息港从权威人士处获悉:钎料是保证散热器质量的重要因素,多年来对钎料的研究一直是散热器钎焊工艺中重要的课题。最初的散热器之所以选用50Pb一50sn作钎料,除了当时焊接技术的限制外,还由于散热器的工作温度和工作压力都较低,因而对钎料的要求也不高,钎料仅起密封及传热的作用。如今,随着汽车发动机向高参数发展,散热器的工作温度越来越高,工作压力越来越大,对钎料的机械性能,尤其是在较高温度下长时间工作的能力,提出了越来越高的要求,再加上降低钎料成本的需要,目前各国都在积极地研制低锡高性能的钎料。
      
      目前国内汽车散热器制造厂通常采用充气浸水法来检测散热器泄漏情况,这种检测方法人为因素影响大,检测效率低。而且需对每只受检后的散热器进行电加热烘干处理,这不仅消耗了较多的电能,同时还影响已上好漆的散热器外观质量。因此,这种检测手段已不能满足当今生产发展的需要。针对这种情况,研制一种能准确、快速测量散热器泄漏量的检测系统是现今散热器专业制造厂的迫切要求。
      
      自动检测的一种方案是对受检散热器进行充气后,通过对散热器压力变化的测量来检测散热器的泄漏量。这种测量方法受到如:温度变化、充气过程中当量容积的变化以及充气压力限止了高分辨率压力传感器的使用等因素影响。使测量误差较大,并难以满足不同容积散热器泄漏自动检测的要求。本文介绍的一种是采用标准容器和受检容器组成的检测系统,在这个系统中选用与受检散热器容积相同,流通阻力相同,绝不泄漏的容器作为标准容器。
      
      测量时,同时对标准容器和受检散热器充气,然后测量两容器间的压差,计算出泄漏量。由于系统结构设计上采用对称布局,硬管连接。因此,由温度变化,充气过程中当量容积的变化,对差压传感器两侧均有同样的影响,可以相互抵消,而且不受充气压力的限止,可选用高分辨率差压传感器。因此,可提高测量精度。
      
      中国钢管信息港从权威人士处获悉:国内外钎焊散热器用钎料传统上都是含锡量较高的Pb-Sn合金,国内一般为50Pb-50Sn,国外一般为70Pb-30Sn。由于散热器生产量大,加之锡是重要的战略物资,价格很高(为铅价格的10倍以上)。高锡钎料制成的散热器不仅成本高,如今,随着汽车发动机向高参数发展,对钎料的机械性能尤其是在较高温度下长时间工作的能力,提出了越来越高的要求,再加上成本因素,所以,各国都在积极研制低锡高性能的钎料。目前所推出的一些低锡钎料普遍存在熔点较高,与国内现有工艺设备不适配,以及在黄铜母材上的润湿性差等问题。本研究旨在对国内外典型的低锡钎料的性能进行调查,重点解决钎料的熔点高和对母材润湿性差的问题,提出一种具有优良的综合性能的低锡新钎料。
      
      散热片是用厚度为0.08~0.1mm的H68黄铜带在联合冲片机上冲制而成散热片串在散热水管上以后,送入炉中再次加热,将散热水管和散热片焊接在一起。可见在散热器的制造工艺过程中,钎焊和钎料占有重要位置。研究表明,钎焊接头的作用不再仅限于密封和传热,其抗拉伸—撕裂能力、抗蠕变能力及耐腐蚀能力对散热器质量有重大的影响。受力合金的工作温度高于其绝对熔点的1/2时,必须考虑蠕变问题。
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